部分網約車聚合平臺在未經用戶授權的情況下，暗中將乘客的訂單轉售給其他平臺。轉單行為不僅導致終端司機到手收入減少，損害了司機的權益，同時還暗藏安全隱患，容易引起司乘糾紛。
近來，聚合平臺迅速發(fā)展，為不少網約車司機增添了訂單。然而，有聚合平臺將訂單層層轉賣，各平臺層層抽成，導致傭金一路攀升，司機收入不斷縮水。
不少業(yè)內專家建言，相關主管部門應對網約車聚合平臺加強監(jiān)管，對平臺抽成比例加以規(guī)范，確保網約車司機獲得相對合理公平的收入。
司機遭遇“陰陽賬單”
近日，深圳一名網約車司機趙強（化名）向記者反映，6月底，他接到一筆由深圳寶安國際機場到深圳市交通警察支隊車輛管理處的遠途拼車訂單。該筆訂單在免傭期間，乘客支付了84.34元，但趙強只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向。
趙強懷疑是平臺將訂單轉賣給另一家平臺，后者抽取了傭金，因為他的同行近期也遭遇過類似的情況。
此前，中國城市公共交通協(xié)會網約車分會會長顧大松曬出一組訂單。訂單顯示，一名乘客的行程實際支付了98.11元，而司機端顯示的乘客付費僅為71.46元，司機實際收入52.17元。在這筆交易中，有26.65元不翼而飛，數額幾乎是司機實際收入的一半。
近一段時期，網約車平臺轉賣訂單問題頻頻曝光。部分聚合平臺在未經用戶授權的情況下，暗中將乘客的訂單轉售給其他平臺。在這個過程中，由于各平臺層層抽成，產生了司機到手收入與乘客實際支付費用差距較大的“陰陽賬單”，損害了司機的權益。
2022年，交通運輸部曾開展交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成陽光行動，要求主要平臺公司合理設定抽成比例上限并公開。當時，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之間。此后，30%的比例成為業(yè)內抽傭的一條紅線。
而現在，一些訂單在網約車平臺中被多次轉手，導致傭金比例不僅高于30%的紅線，部分訂單甚至超過了50%。
司乘雙方權益均難保障
據了解，訂單轉單現象是隨著聚合平臺的發(fā)展而出現的。最近幾年，市面上出現了一些聚合出行平臺，平臺本身并不擁有車輛和司機，而是通過技術手段將乘客與駕駛員資源進行匹配，提供出行服務。
數據顯示，今年6月，網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息9.71億單，其中聚合平臺完成2.48億單，環(huán)比上升2.7%，占比超25%。聚合平臺的市場份額已非�？捎^，而且訂單數量仍在增長。
業(yè)內人士認為，轉賣訂單導致司機到手收入減少，進而導致司機勞動時長不合理延長。不僅帶來安全隱患，也容易引發(fā)司乘糾紛等問題。
在北京跑網約車的司機徐師傅告訴記者，目前在運力飽和、訂單轉賣等各種因素影響下，同樣的流水收入，以前只需10個小時，現在可能要跑13個小時。
對乘客來說，層層轉單也帶來一些問題和隱患。此前，一位乘客通過聚合平臺叫到某出行品牌的車，開發(fā)票的公司卻變成了自己從未聽過的另一家公司，而后者在自己所在城市并未取得網約車經營許可。
“真怕平臺轉單給沒有資質的司機，出現糾紛容易扯皮，而且也不安全。”北京市民邵女士對記者表示。
在北京京師律師事務所律師熊超看來，轉賣訂單的行為，屬于將合同履行的義務轉交他人完成，如果未能充分告知，有侵犯乘客知情權之嫌。“轉單后，一旦發(fā)生打車費用等糾紛或者安全問題，聚合平臺、接單平臺與實際承運方之間責任的界定也會變得更復雜。”熊超說。
各界呼喚有效監(jiān)管
訂單轉賣使網約車司機收入縮水、權益得不到應有保障的問題引起了多方重視。業(yè)內人士建議，行業(yè)主管部門及時關注、加強監(jiān)管，對平臺抽成比例加以規(guī)范，制定轉單次數和傭金上限，確保網約車司機獲得合理的收入。
記者注意到，部分地區(qū)已經開始給網約車轉單行為加上“緊箍咒”。近日，浙江寧波市六部門聯合約談全市網約車平臺和聚合平臺，要求平臺禁止轉賣訂單、違規(guī)抽取傭金，保障司機的權益。今年5月，廣州市召開網約車行業(yè)聚合平臺工作會議，要求平臺依法依規(guī)經營，禁止訂單轉賣，合理設定抽成比例，保障司乘合法權益。
廣西柳州自6月1日起，實行“一車一平臺”，即一輛網約車只能接入一家網約車平臺，駕駛員可根據自身需求變更接入的網約車平臺。對此，柳州市交通運輸局執(zhí)法支隊支隊長羅耀輝表示，此舉有效遏制訂單轉賣，有助于形成良性的競爭局面，保障司機收入，同時有助于企業(yè)與駕駛員形成長期合作關系，可更好地引導企業(yè)依法合規(guī)用工。
此外，熊超也提醒網約車司機，要增強自我保護意識，積極維護自己的合法權益。在遇到訂單多次轉賣、違規(guī)抽傭等情況時，要勇于發(fā)聲、敢于積極維權。同時，也要關注行業(yè)動態(tài)和相關政策變化，及時調整自己的經營策略。（來源：工人日報 作者：劉兵）
