記者從成達(dá)萬高鐵公司獲悉，10月14日10時(shí)許，最后一節(jié)鋼箱梁經(jīng)過32小時(shí)的吊裝和焊接，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”）全線控制性工程遂寧涪江特大橋順利合龍，為成達(dá)萬高鐵按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。至此，成達(dá)萬高鐵全線施工進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。

　　遂寧涪江特大橋位于四川省遂寧市船山區(qū)境內(nèi)，是全線“3隧4橋”重難點(diǎn)控制性工程之一，大橋全長5585.4米。主橋?yàn)?ldquo;H”型特殊結(jié)構(gòu)雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長305米，是雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋中主跨長度位居西南第一，全國第二的橋梁。兩座主塔分別高達(dá)118米和122米，梁面距離涪江江面25米。施工過程面臨工藝復(fù)雜多樣、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)。

　　據(jù)中鐵十七局成達(dá)萬高鐵項(xiàng)目二工區(qū)總工程師單立國介紹，由于大橋橫跨涪江，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“浮運(yùn)+橋面吊裝”方案，先將鋼箱梁通過浮箱從碼頭運(yùn)輸至江心指定位置，再運(yùn)用150噸橋面吊機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)提升。為確保合龍精準(zhǔn)可控，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃、周密部署。針對(duì)大跨度斜拉橋合龍段受力復(fù)雜、溫度變形敏感、精度控制要求高等技術(shù)難點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)選擇夜間“溫度低、溫差小”時(shí)段進(jìn)行合龍，有效減少溫度變化引起的結(jié)構(gòu)變形，并通過線形監(jiān)控、勁性鎖定等關(guān)鍵技術(shù)措施，最終將線形精度控制在毫米級(jí)范圍，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量合龍。

　　據(jù)成達(dá)萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平介紹，該橋的成功貫通標(biāo)志著成達(dá)萬高鐵全線施工進(jìn)入了攻堅(jiān)階段，目前，全線隧道136座，已貫通130座，橋梁工程已完成86%，路基工程已完成96%，正進(jìn)入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。

　　成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，對(duì)四川省打通直達(dá)長三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。（記者 陳煦陽 供圖 中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司）