近日，蔣女士購買5月1日高鐵車票時發(fā)現(xiàn)，選擇買“武漢—天津”沒票，多買一站選“武漢—唐山”卻有票。針對“長途余票充足，短途區(qū)間票無票”的情況，12306客服表示“會優(yōu)先滿足長途旅客”，乘客可以選擇候補或“買長乘短”，但未乘區(qū)間票款不退還。今年春運期間，針對旅客質(zhì)疑的“強制買長乘短”問題，12306曾多次回應(yīng)，稱不建議“買長乘短”和“買短乘長”，但受制于客運調(diào)度和系統(tǒng)算法，官方建議始終無法落實，在實際操作中旅客依然被迫“買長乘短”。

每到節(jié)假日、黃金周等出行高峰期間，由于出行人數(shù)太多，車票供給不足，火車票就面臨“一票難求”的困境。與此同時，部分線路存在“長途余票充足，短途區(qū)間票無票”的情況，于是為了買到車票，部分旅客被迫采取了“買長乘短”的方式，雖然多花了錢，但是好在能夠買到票。不過，對于旅客來講，這似乎有些不公平，畢竟自己要提前下車，不會坐到終點站，卻要多花錢買票，感覺成了“冤大頭”。

此前，中國鐵路曾發(fā)文介紹，“在運能階段性緊張時，會把長途列車的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點站的長途旅客，以實現(xiàn)運力資源利用的最大化。”可見，該模式是盡可能讓長途旅客優(yōu)先買票，而在長途票額充足時，鐵路部門會根據(jù)需求變化動態(tài)調(diào)整票額投放，自動分時段將部分票額轉(zhuǎn)移到沿途各站，滿足短途旅客需求。由于余票不定時放出，所以，短途旅客只能采取候補方式“撿漏”，或者選擇“買長乘短”。

受制于高峰期的運力不足，鐵路部門實則無法滿足所有旅客的購票需求，只得退而求其次，優(yōu)先滿足長途旅客的需求，而讓短途旅客“拼運氣”。對于此種模式，可以理解為長途旅客的出行難度較大，而短途旅客可通過其它方式解決，諸如乘坐客運汽車、自駕車、拼車等。不過，高峰期其它交通工具也存在類似問題，部分短途旅客受限于客觀條件，乘坐火車更方便，所以就只好“買長乘短”。

鐵路部門無法徹底解決“買長乘短”問題，旅客又不甘心多花錢，且認為有些不公平，多有投訴。所以，鐵路部門需要正視旅客的訴求，在資源利用和購票公平之間取得平衡，通過技術(shù)手段提升票務(wù)系統(tǒng)的智能化水平，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)來分析旅客的出行規(guī)律，更準確地預(yù)測客運需求。同時，制定更合理的票務(wù)分配策略，可采取調(diào)整優(yōu)化算法、增加臨時短途車次、按比例分配長短票源等措施，探求“更優(yōu)解”，以緩解長途旅客與短途旅客之間的購票矛盾。

鐵路畢竟運輸承載力有限，不是旅客出行的唯一選擇，各地需要重視“大交通”建設(shè)，將鐵路、公路、航空、水運等連接起來，打造無縫交通網(wǎng)絡(luò)，共享客運資源，為旅客提供更多元的出行方案。同時，鼓勵市場化競爭，支持短途旅客采取自駕、拼車、租車等方式出行，以更好地分流客運，緩解鐵路運輸壓力。