記者1日從中國(guó)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心獲悉，京廣高鐵武廣段，滬昆高鐵滬杭段、杭長(zhǎng)段，杭深鐵路杭甬段等4條高鐵將于6月15日實(shí)行靈活折扣、有升有降的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，相關(guān)列車(chē)車(chē)票6月1日開(kāi)始發(fā)售。
據(jù)了解，調(diào)整后，上述列車(chē)車(chē)票執(zhí)行票價(jià)將以鐵路12306和相關(guān)車(chē)站公告的公布票價(jià)為上限，綜合考慮區(qū)域、淡旺季、時(shí)段等因素，實(shí)行不同幅度的折扣，對(duì)一些停站較多、方便沿線(xiàn)旅客的列車(chē)車(chē)票進(jìn)行較大幅度打折，最低折扣5.5折、較原票價(jià)低34％；對(duì)一些旅速較快、長(zhǎng)期供不應(yīng)求的列車(chē)車(chē)票不打折，較原票價(jià)高20％，充分體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、公平合理的原則。
記者當(dāng)日在12306官網(wǎng)查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，以6月15日的滬昆高鐵滬杭段（上海到杭州）的高鐵列車(chē)已經(jīng)執(zhí)行靈活票價(jià)。比如，上午6時(shí)48分發(fā)車(chē)的G7501次列車(chē)，運(yùn)行時(shí)間59分鐘，二等座票價(jià)6.7折、58元；10時(shí)12分發(fā)車(chē)的G7507次列車(chē)，運(yùn)行時(shí)間52分鐘，二等座票價(jià)8.4折、73元；13時(shí)31分發(fā)車(chē)的C405次列車(chē)，運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)40分鐘，二等座票價(jià)9.1折、47元；14時(shí)04分發(fā)車(chē)的G7315次列車(chē)，運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)3分鐘，二等座票價(jià)為原價(jià)87元，截至記者發(fā)稿時(shí)，該車(chē)次所有車(chē)票均已售罄。
為何部分高鐵列車(chē)實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制？對(duì)此，國(guó)鐵集團(tuán)客運(yùn)部副主任朱文忠在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，目前高鐵客流表現(xiàn)不均衡，主要有以下三方面：一是不同日歷客流差異大。節(jié)假日、雙休日旅客發(fā)送量一般為800萬(wàn)～1800萬(wàn)人，而周一至周五工作日則在600萬(wàn)～1200萬(wàn)人，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流差異大。列車(chē)途中停站多少、旅行時(shí)間長(zhǎng)短，對(duì)客座率影響明顯。以武廣高鐵為例，因?yàn)閳?zhí)行同樣票價(jià)，G883次在武漢站至廣州南站間，中途停2站，旅行時(shí)間為3小時(shí)54分，平均客座率達(dá)到94.2％；G1135次中途停7站，旅行時(shí)間為4小時(shí)39分，平均客座率僅為54.6％。三是不同時(shí)段客流差異大。因?yàn)槠眱r(jià)無(wú)差異，早7點(diǎn)前、21點(diǎn)后開(kāi)行的高鐵列車(chē)客座率普遍不足60％，明顯低于全路高鐵列車(chē)73％的平均水平。
有不少旅客擔(dān)心，在此次票價(jià)優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線(xiàn)路上，普速列車(chē)是否會(huì)減少開(kāi)行數(shù)量？對(duì)此，朱文忠表示，考慮到鐵路運(yùn)輸服務(wù)的普惠性、均衡性、可及性，鐵路部門(mén)始終保持著普速旅客列車(chē)的開(kāi)行規(guī)模。此次對(duì)票價(jià)優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線(xiàn)路上的普速列車(chē)開(kāi)行數(shù)量沒(méi)有調(diào)整計(jì)劃，現(xiàn)有京廣鐵路武廣段普速列車(chē)112對(duì)，滬昆鐵路滬杭段普速列車(chē)77對(duì)、杭長(zhǎng)段75對(duì)、杭甬鐵路14對(duì)仍將繼續(xù)開(kāi)行。
事實(shí)上，此次4條高鐵列車(chē)實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)之舉并非國(guó)鐵首次嘗試。2020年以來(lái)，先后有京滬高鐵、廈深高鐵、成渝高鐵、南廣高鐵、京廣高鐵京武段等多條既有線(xiàn)路實(shí)行了市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，新開(kāi)通的高鐵線(xiàn)路同步實(shí)行了該機(jī)制。朱文忠表示，該機(jī)制使價(jià)格杠桿作用得到充分發(fā)揮，有效引導(dǎo)了旅客錯(cuò)峰出行。比如，2020年京滬高鐵開(kāi)始實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，其中，北京南站至上海虹橋站的G19次和G149次兩趟列車(chē)，G19次中途停2站，旅行時(shí)間為4小時(shí)28分，之前平均客座率為94.3％，之后平均客座率下降為90.3％；G149次中途停10站，旅行時(shí)間為6小時(shí)2分，之前平均客座率為62.4％，之后平均客座率上升為73％。
