近年來，大城市—小機場航線日益加密，不僅方便了消費者的出行，還激活了小城經(jīng)濟，成為推動地方經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級的重要力量。面對這一發(fā)展契機，業(yè)內(nèi)人士指出，“小機場”的高質(zhì)量發(fā)展還需多方共同努力，以應對客流量、運營成本及基礎設施建設等挑戰(zhàn)，進一步釋放其區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的潛力。
記者了解到，三線以下非省會城市所擁有的機場，被稱為“小機場”。截至目前，OTA平臺可購票的機場共245個，其中“小機場”航班共190個，占了七成以上。
大城市-小機場航線加密
實現(xiàn)大城小城游客“雙向奔赴”
“現(xiàn)在前往張掖旅游，有航班可以從北京直飛，很方便。”來自北京的消費者李女士在接受記者采訪時表示。
記者了解到，近年來，隨著“小機場”航線不斷加密，過去因交通不便而“默默無聞”的景區(qū)，如今已煥發(fā)出勃勃生機，有效推動了當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。例如，張掖甘州機場已有7家航空公司執(zhí)飛7條航線，通達西安、蘭州、上海、成都、北京、武漢、廣州、溫州8座城市。今年1月，張掖機場又新增了直飛北京的航班。再如，嘉峪關酒泉機場也憑借16條航線與15座城市的通航，成為連接西北邊陲與全國各大城市的重要交通樞紐。去哪兒大數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，飛往嘉峪關的機票預訂量同比增長1.77倍，蘭州、西安、成都、北京、上海、廣州成為其主要客源地。
值得注意的是，全國目前共有41家航司涉及“小機場”航線。其中，東方航空、南方航空市場份額較高，但區(qū)域性航空公司也扮演了重要角色。比如，主基地在廣州的九元航空，每周定期有廣州往返嘉峪關的航班。據(jù)分析，不少區(qū)域性航空公司總部設立在大城市，但為了與大航司差異化競爭，許多區(qū)域性航司會選擇執(zhí)飛大城往返小城的支線航線。如九元航空廣州進出港航線中，36%的航線目的地都是“小機場”，今年暑期還新增了廣州-滿洲里、揭陽-吐魯番等航線。
一張機票帶動當?shù)爻断M
激活小城經(jīng)濟新引擎
“小機場”作為連接大城與小城的空中橋梁，不僅讓游客的行程變得更加簡單，也點燃了當?shù)氐南M熱潮。
去哪兒大數(shù)據(jù)顯示，飛往“小機場”的機票平均支付價格（含機建燃油費）在700元左右。按照前往“小機場”城市5天4晚游玩計算，每張機票帶動當?shù)刈∷�、餐飲、門票、購物等綜合消費超過2500元，帶動系數(shù)超過3倍，有力提高了當?shù)鼐用竦氖杖搿?/p>
記者注意到，近年來，淄博、天水等地文旅熱潮興起，越來越多的縣域城市加碼文旅市場。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著小城旅游的需求增加，當?shù)叵M能力也逐步增強。未來，往返小城的支線航線將有望進一步加密，為消費者提供更方便、更高效的出行選擇。
根據(jù)中國民航局的最新規(guī)劃，到2035年，年人均乘機次數(shù)和航空人口都要比2019年翻一番。讓從來沒有坐過飛機的人去坐飛機，讓更多大城市的人到“小機場”所在城市去看一看，讓更多小城市的人到大城市更加便捷。
該業(yè)內(nèi)人士還指出，“小機場”的快速發(fā)展不僅促進了旅游市場的復蘇，也加快了全國經(jīng)濟網(wǎng)絡的“流速”。大城經(jīng)濟通過“空中走廊”向小城“輸血”的效率顯著提升，為小城帶來了更多的資金支持，進一步推動了小城的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級。
機遇與挑戰(zhàn)并存
多措并舉促“小機場”高質(zhì)量發(fā)展
中國民航報相關報道指出，民航業(yè)是我國經(jīng)濟社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面的作用越來越顯著。機場是民航運輸系統(tǒng)重要的組成部分，機場的高質(zhì)量發(fā)展是民航高質(zhì)量發(fā)展進程的重要一環(huán)。
業(yè)內(nèi)人士認為，大城市-小機場航線的不斷加密，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。首先，“小機場”作為區(qū)域內(nèi)的交通節(jié)點，極大地提高了當?shù)嘏c國內(nèi)其他地區(qū)的交通通達性。便捷的航空交通不僅縮短了區(qū)域間的物理距離，還加速了人流、物流、信息流和資金流的流動，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的支撐。其次，“小機場”作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施之一，其建設和發(fā)展水平直接關系到區(qū)域的整體競爭力和吸引力。一個設施完善、服務優(yōu)質(zhì)的小機場，不僅能夠提升區(qū)域?qū)ν忾_放的形象和水平，還能夠吸引更多的投資、人才和技術(shù)等資源向區(qū)域內(nèi)集聚，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。此外，“小機場”的建設和發(fā)展，有助于促進區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)、產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。通過加強“小機場”與周邊地區(qū)之間的交通聯(lián)系和經(jīng)濟合作，可以實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，推動區(qū)域經(jīng)濟的均衡發(fā)展。
盡管“小機場”現(xiàn)存發(fā)展機遇，但也面臨著一些挑戰(zhàn)。中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜指出，“‘小機場’仍存在客流量有限、運營成本較高、基礎設施建設不完善、航線競爭激烈等問題。”
對此，中國城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務副院長袁帥在接受記者采訪時表示，“未來，要實現(xiàn)‘小機場’的高質(zhì)量發(fā)展，首先應不斷提升自身的設施和服務水平，滿足旅客的多樣化需求。其次，‘小機場’需要積極與航空公司合作，共同開發(fā)新的航線，擴大航線網(wǎng)絡。同時，‘小機場’還應加強與其他交通方式的銜接，形成綜合交通體系，提升旅客的出行體驗。此外，政府也應加大對‘小機場’的支持力度，提供更多的政策和資金扶持。”（來源：消費日報 作者：盧岳 王紫茜）
